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    宗申殺入共享電單車混戰 投資千萬欲拓海外

    來源: 網絡 發布時間:2017-08-03 點擊:
    同樣涉足共享出行,戴威23歲組隊,胡瑋煒32歲出道,而余自強卻在49歲入局。  

    與摩拜、ofo兩大掌門人相比,余顯然不具有年齡優勢。“年輕人還有大把時間試錯,我每過1年就少了剩余生命的5%。”  

    但他的經驗長板明顯:背靠宗申集團,已在摩托車、電動車等制造業打拼19年,渠道資源遍布全球五大洲。因此,他將目標市場放眼海外,計劃投放共享單車的“升級版”——共享電單車。  

    今年3月,拿著宗申集團的1000萬元種子輪投資,他創辦杰米電單。摸索至今,單車已進入內測階段,預計8月量產。  

    放眼國內,單車大戰已是紅海一片。年近半百,他能否在海外市場覓得新機?

     

    獲投1000萬  

    “過于保守,創新不足。”宗申集團董事長左宗申的8字評語像一盆冷水,將余自強澆了個透心涼。  

    這是今年2月他向8位領導匯報工作時的情形。彼時的他是宗申集團旗下某合資公司總經理。3年時間,他曾跑遍世界五大洲,帶團隊將摩托車年銷售額穩定在3億元。  

    匯報之前,他怎么也不會想到,商業計劃書中20%的增速會被打上“保守”的標簽。雖心有不甘,但不服輸的個性促使他思考如何擺脫這頂帽子。  

    會后,他將公司高管召集到一起,討論如何在原有基礎上繼續增量。鑒于時下火熱的共享單車,他們思考能否做共享摩托車。  

    但余自強很快否定了這一想法。在他看來,受駕照等制約,大多數年輕人已喪失了對摩托車的興趣。“平均每100個人中,才有兩人有摩托車駕照。”   對于共享單車,他也不打算貿然涉足。一來,摩拜、ofo等已先入為主,后來者機會不大;二來,他認為用戶對效率和體驗的要求會越來越高,共享單車遲早會面臨升級。   而共享電動車正是他眼中的“升級版”。“單車相比電動車,就好比黃包車相比出租車。”  

    不過參照1999年國家標準(車速不超過20公里/小時,整車車重不超過40公斤,功率不超過240w,具有腳踏騎行功能),市面上大多數電動車屬于非標產品。“只有電單車符合該要求,為何不做共享電單車呢?”  

    至于共享電單車能否被用戶認可,他無從得知。為此,他委托北京的一家調研公司深入北上廣深等6個城市,走訪了900余位共享單車用戶。

    “當時已有公司在投放電單車,但剛起步、單車數量少,不具有參考性。”  

    調研結果讓他決定一試。原來,73%的用戶有使用共享電單車的意向。“主要原因是效率高、速度快,而且省力。”然而,在共享出行領域,國內市場已是紅海一片,他設想:為何不利用已有海外資源,拓展海外市場呢?   他為此咨詢了歐美多地的合作伙伴,后者無一例外選擇支持。“不少地區仍為有樁模式,取車、還車不便,他們有代理運營意向。”  

    想法既定,余自強連夜飛往北京。時值兩會,他在間歇期找到參會的左宗申,坦言即使放棄現有的7位數年薪,也要啟動這個項目。

     

    左被他的誠心打動,當即決定投資1000萬元。杰米電單由此成立。事后回想,余自強開玩笑道:“如果得不到集團的支持,就真要勒緊褲腰帶過日子了。”  

    預計8月量產  

    事實上,在創辦杰米電單之前,余自強已扎根摩托車、電動車等制造業19年,對車輛的設計、生產和銷售駕輕就熟。  

    然而,為降低時間成本,他選擇直接收購成型的設計方案。“如果自行設計,至少得等半年以上。”  

    依靠此前的業務積累,余自強很快與臺灣的一家廠商達成合作。對方共擁有6套電單車方案,產品主要銷往歐洲市場。   一一比對后,他最終選定了一款V形的電單車。該單車采用全鋁合金材質,輪圈分為20寸和26寸兩種,分別適合國內及海外用戶。車輛搭載電池后重22kg。“比第一代摩拜單車(24kg)還輕。”  

    該方案由曾獲國際大獎的西班牙團隊設計,總花費20余萬美元,包含圖紙、模具等整套專利和模型。依托該方案,團隊在車輛外觀、舒適性等方面做了改良。“相對于價格,這是歐美等國用戶更為關注的。”  

    就在余帶領團隊打磨硬件之時,遠在1000多公里外的楊皓然正忙著開發軟件。后者是杰米電單聯合創始人,是互聯網行業連續創業者,曾帶領團隊研發多款互聯網產品。   3個月時間,楊皓然不僅組建起完整的技術團隊,還開發出軟件內測版。

    “他們在深圳,最初連一臺電腦都沒有。”  

    據余自強介紹,杰米電單通過藍牙和電子圍欄技術進行通信和停放管理。通過App,用戶可查看周邊車輛的位置、續航里程等信息,掃描車身二維碼后1秒開鎖,停車需在指定區域,否則繼續計費。  

    車輛采用腳踏力+電助力形式。測試期間,結合用戶反饋,團隊將二者的比例優化為1:2,當車輛時速達20公里時,控制器不會為馬達輸送電助力。

     
    運維方面,工作人員有專屬的App端口,在查看車輛位置、電量等信息的前提下,可適時完成充電、保養等工作。為防止電池被盜,單車采用內嵌式電子鎖,僅限運維人員掃碼開鎖和更換電池。  

    目前,杰米電單正處于內測階段。單車造價約為8000元,可續航90公里。“量產后會控制在3000元以內。”   而在定價方面,結合海外用戶對價格不敏感的屬性,余自強計劃將押金定為399元,每15分鐘騎行收費2元。他為此算了一筆賬:在該收費模式下,按3年報廢期、日均使用4次測算,單車回本周期約為1~1.5年。  

    商業模式上,團隊會結合不同國家的實際情況,采取自營或代理運營等形式。據余自強透露,車輛預計8月正式量產。在正式進駐海外市場前,他們會在國內產業園、大學城等半封閉環境試運營。  

    至今,杰米單車已與歐洲和臺灣地區的代理商達成初步合作協議,今年預計在臺灣地區投入1萬輛,歐洲2萬輛。項目現尋求天使輪融資,預期金額2000萬元。
    編輯:Tracy
     

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